Wenn sich der Verbrennungsmotor in einem guten technischen Zustand befindet oder im Leerlauf läuft, sollten die aus dem Endrohr austretenden Abgase farblos oder hellgrau sein, nachdem die Verbrennungsemissionen einer Drei-Wege-Katalyse, der ersten Stufe der Geräuschreduzierung und dem zweiten Geräusch unterzogen wurden die Ermäßigung. Fällt der Verbrennungsmotor aus (sei es durch Strom, Öl oder Luftdruck verursacht), entsteht schwarzer, blauer und weißer Rauch.
Erstens schwarzer Rauch: Öl und Gas sind zu dick, unvollständige Verbrennung durch schwarzen Rauch ist das Produkt unvollständiger Verbrennung, Motorkraftstoff ist ein komplexer Kohlenwasserstoff, der unverbrannte Kraftstoff, der in die Brennkammer eingespritzt wird, wird bei hoher Temperatur zu Ruß zersetzt, und das Abgas wird mit dem Abgas ausgestoßen, um schwarzen Rauch zu bilden.
Die Hauptfaktoren, die seine Entstehung beeinflussen, sind:
1, aufgrund unsachgemäßer Wartung, verstopfter Luftfilter und unzureichendem Aufpumpen, unvollständige Verbrennung;
2. Falsche Einstellung des Ventilspiels, unsauberer Auspuff und unzureichender Luftdruck, unvollständige Verbrennung; Das falsche Ventilspiel wirkt sich direkt auf die Ventilsteuerung aus, d. h. das Ventil wird beim Öffnen nicht geöffnet und beim Schließen nicht geschlossen, was sich weiter auf die Ansaug- und Abgase des Motors auswirkt und den Luftüberschuss verringert Koeffizient des Motors, was dazu führt, dass das Öl- und Gasgemisch des Motors zu dick ist und die Kraftstoffverbrennung unvollständig und unzureichend ist.
3, aufgrund schlechter Kompression, schlechter Durchmischung und unvollständiger Verbrennung;
(1) Das Spiel an der Kolbenoberseite ist zu groß
Wenn der Motor bei der Überholung und Montage nicht streng gemäß den Anforderungen überprüft und eingestellt wird oder das Kolbenoberspiel falsch eingestellt ist, sodass das Kolbenoberspiel zu groß ist, wirkt sich dies direkt auf das Verdichtungsverhältnis des Motors aus und wirkt sich dann aus der Zylinderkompressionsdruck. Aufgrund des kleinen Verdichtungsverhältnisses werden der Verdichtungsdruck und die Temperatur des Zylinders verringert, so dass sich die Bedingungen für die Kraftstoffverbrennung verschlechtern, die Kraftstoffverbrennung unvollständig und unzureichend ist und der Motor stark schwarzen Rauch erzeugt.
(2) Die Ventildichtung ist nicht streng
Eine starke Verformung oder Abnutzung des Ventildichtbands führt dazu, dass die Ventildichtung nicht richtig ist, wodurch der Kompressionsdruck und die Temperatur des Zylinders direkt reduziert werden, so dass die Kraftstoffverbrennung unvollständig und unzureichend ist, was zu starkem schwarzem Rauch im Motor führt.
(3) Die Konkavität des Ventilsitzrings ist zu tief
Der Ventilsitz war lange Zeit einer hohen Verbrennungstemperatur und starken Stößen des Ventils ausgesetzt, und die Aluminiumlegierung des unteren Lochs des Ventilsitzes wird die Konkavität des Ventilsitzes allmählich vergrößern, so dass die Größe zwischen dem Ventil Die Ebene und der Boden des Zylinderkopfs werden relativ vergrößert, das Volumen der Brennkammer wird entsprechend vergrößert, das Verdichtungsverhältnis des Motors wird verringert und der Verdichtungsdruck und die Temperatur des Zylinders werden verringert. Dies führt zu einer unvollständigen und unzureichenden Kraftstoffverbrennung und starker schwarzer Rauchentwicklung aus dem Motor.
(4) Der Kolbenring ist stark verschlissen
Bei starker Abnutzung des Kolbenrings oder der Zylinderlaufbuchse lockert sich die Zylinderdichtung, was zu einem unzureichenden Kompressionsdruck führt. Darüber hinaus kann es dazu führen, dass der Motor Öl verbrennt und blauen Rauch ausstößt.
4, die Einspritzdüse funktioniert nicht richtig;
Motorabgasrauch steht in engem Zusammenhang mit der Qualität der Kraftstoffzerstäubung. Beim Einspritzvorgang des Motors sinkt am Ende jeder Einspritzung der Einspritzdruck, die Zerstäubungsqualität ist schlecht, sodass der Durchmesser der Tröpfchen 4-5 beträgt. Mal größer als die Hauptinjektionsstufe der Öltröpfchen (das Volumen ist etwa 100-mal größer), die Verdampfungs- und Verbrennungszeit dieser Öltröpfchen ist kurz, die Sauerstoffkonzentration in der Umgebung ist gering und es entsteht leicht Kohlenstoffrauch. Der Injektor zerstäubt nicht, zerstäubt schlecht oder lässt Öl fallen, sodass der Kraftstoff weder vollständig mit der Luft im Zylinder vermischt noch vollständig verbrannt werden kann. Das durch die schlechte Funktion der Einspritzdüse verursachte Phänomen der schwarzen Rauchentwicklung ist deutlicher zu erkennen, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl läuft, da der Ansaugwirbel im Zylinder bei niedriger Drehzahl schwach ist und die Möglichkeit besteht, dass Öltröpfchen oder Ölansammlungen durch die Einspritzdüse verteilt werden Der Luftstrom wird reduziert und die Verweilzeit ist länger, was die Bildung von Rußemissionen erleichtert.
5, der Ölvorrat ist zu groß;
Der Ölvorrat ist zu groß, so dass die Ölmenge im Zylinder zunimmt, was zu einer unvollständigen Verbrennung von mehr Öl und weniger Gas führt. Darüber hinaus führen hohe Arbeitsbelastung, schlechte Kraftstoffqualität und eine zu niedrige Arbeitstemperatur ebenfalls zu schwarzem Rauch.
6, der Vorlaufwinkel der Ölzufuhr ist zu klein;
Der Vorschubwinkel der Ölzufuhr ist zu klein, der Kraftstoff wird zu spät in den Zylinder eingespritzt und ein Teil des Kraftstoffs wird abgetrennt oder zu spät abgegeben, um ein brennbares Gemisch zu bilden, was dazu führt, dass ein Teil des Kraftstoffs mit dem Abgas in den Auspuff ausgestoßen wird Das Rohr wird bei hoher Temperatur zersetzt und verbrannt, wodurch schwarzer Rauch entsteht, der mit dem Abgas ausgestoßen wird.
7, das Auspuffrohr und der Schalldämpfer sind verstopft, der Auspuff ist nicht glatt und das Aufpumpen ist unzureichend, die Verbrennung ist nicht vollständig;
8, aufgrund leichter brennender Fliesen oder festsitzender Zylinder ist die innere Belastung des Dieselmotors zu groß oder es handelt sich um eine langfristige Überlastung, das Gemisch ist zu stark, es fehlt an Sauerstoff und die Verbrennung ist unvollständig.
Zweitens blauer Rauch: Öl, Öl, das an der Verbrennung beteiligt ist
Der blaue Rauch des Motors entsteht dadurch, dass das Öl in den Brennraum gelangt und an der Verbrennung beteiligt ist.
Die Hauptfaktoren, die seine Entstehung beeinflussen, sind:
1, Zylinderlaufbuchse, Kolbenringverschleiß schwerwiegend, Kolbenringpaar;
Aus bestimmten Gründen (zu diesen Gründen gehören: unzureichender Einlauftest, schlechte Qualität des Luftfilters, langfristiger Betrieb bei niedriger Drehzahl und niedriger Temperatur, Ölqualität entspricht nicht den Anforderungen usw.) führt dies zu vorzeitigem Verschleiß oder anormaler Verschleiß zwischen dem Kolbenring des Motors und der Zylinderlaufbuchse, so dass sich die Dichtung zwischen dem Kolbenring und der Zylinderlaufbuchse im Zylinder verschlechtert. Einerseits gelangt das Öl direkt in die Verbrennungskammer; Andererseits strömt das Verbrennungsgas aufgrund der Zylinderlaufbuchsen- und Kolbenringdichtung nicht streng in das Kurbelgehäuse, so dass der Abgasdruck im Kurbelgehäuse ansteigt und das Öl durch das Atemschutzgerät in den Schnorchel gedrückt wird, wenn der Motor ausgeschaltet ist Bei Installation mit geschlossenem Atemschutzgerät gelangt eine große Menge Öl in das Ansaugrohr und wird in den Zylinder eingeatmet, um an der Verbrennung teilzunehmen. Beim Motorbetrieb entsteht starker blauer Rauch. Wenn der Motor mit einem offenen Atemschutzgerät ausgestattet ist, entweicht aus der Entlüftung Öl. Wenn es außerdem an starkem Verschleiß des Kolbenrings und der Zylinderlaufbuchse liegt, der zu starkem Blaurauch des Dieselmotors führt, ist der Motor auch schwer zu starten und hat beim Arbeiten keine Leistung. Wenn der Verschleiß schwerwiegend ist und der Spalt zu groß ist, was dazu führt, dass das Öl außerhalb des Verbrennungsraums verbrennt und die Abgase des Motorkurbelgehäuses ansteigen, sollte es rechtzeitig ausgetauscht werden. Der Kolbenring verliert seine Funktion, eine große Menge Öl gelangt in den Brennraum und es entsteht blauer Rauch. Der Kolbenring sollte entfernt werden, die Kohlenstoffansammlung sollte entfernt werden, der Kolbenring sollte korrekt zusammengebaut werden und der Kolbenring sollte bei Bedarf ersetzt werden. Bei Neuwagen oder gerade überholten Fahrzeugen ist der Spalt zwischen Kolben und Zylinder im Allgemeinen nicht zu groß und führt zu einem Anstieg des Schmieröls. Es ist oft der innere und äußere Einschnitt (oder Schnittwinkel) des Kolbenrings, der dazu führt, dass das Schmieröl ansteigt, worauf man achten sollte. Wenn sich daher herausstellt, dass der Motor während des Betriebs stark blauen Rauch ausstößt und das Starten schwierig ist oder die Leistung fehlt, sollte generell davon ausgegangen werden, dass der Kolbenring und die Zylinderlaufbuchse durch starken Verschleiß verursacht werden, und der Motor sollte dies tun zumindest repariert werden.
2. Ausfall der Kurbelgehäuseentlüftung;
Wenn bei geschlossenen Atemschutzgeräten die mit der Atmosphäre in Einklang stehende Entlüftungsöffnung blockiert ist, kann dies zu einem Anstieg des Abgasdrucks im Kurbelgehäuse führen, wodurch das Öl durch das Atemschutzgerät in das Ansaugrohr und in die Brennkammer gedrückt wird, um an der Verbrennung teilzunehmen, und der Motor wird es tun Während des Betriebs kann es zu stark blauem Rauch kommen. Startleistung und Betriebsleistung werden jedoch nicht beeinträchtigt. Wenn der Dieselmotor stark blau raucht und die dynamische Leistung unverändert bleibt, sollte daher die Kurbelgehäuseentlüftung sorgfältig überprüft werden.
3. Zu viel Öl;
Wenn zu viel Öl nachgefüllt wird, ist der Ölstand zu hoch, was auch zu einem Anstieg des Abgasdrucks im Kurbelgehäuse führt, und das Ergebnis ist das gleiche wie bei einem Ausfall der Kurbelgehäuseentlüftung, der zu einer großen Menge führt Es gelangt viel Öl in den Brennraum und der Motor erzeugt stark blauen Rauch. Da die Hochgeschwindigkeitsdrehung der Kurbelwelle dazu führt, dass das Öl an die Zylinderwand und in die Brennkammer spritzt (Hinweis: Überprüfen Sie, ob der Ölstand zu hoch ist. Ziehen Sie den Ölmessstab nicht sofort heraus, nachdem der Motor nicht mehr läuft, da sonst Wenn der Ölspritzer an der Kurbelgehäusewand noch nicht zurückgeflossen ist, muss er 10 Minuten lang stehen bleiben und dann den Ölmessstab herausziehen. Es gab einen Dieselmotor mit einem externen Kraftstofftank, starkem blauen Rauch und einem hohen Ölverbrauch, und man begann zu glauben, dass der Kolbenring und die Zylinderlaufbuchse stark abgenutzt waren, aber der Zylinder wurde entfernt und festgestellt, dass der Kolbenring und Zylinderlaufbuchsen waren normal. Zerlegen Sie dann nach und nach die Maschinenanalyse und finden Sie schließlich Chai
Der Einlass der Ölrücklaufpumpe in der Ölwanne ist verstopft und eine große Menge Öl kann nicht in den externen Öltank zurückgeführt werden, sondern ist im Dieselmotor vorhanden, was zu starkem blauen Rauch im Dieselmotor führt.
4. Der Spalt zwischen Ventil und Katheter ist zu groß;
Der Spalt zwischen Ventil und Leitung ist zu groß und das Öl wird in die Brennkammer gesaugt und verbrannt. Das verschlissene Ventil und die Ventilleitung sollten ausgetauscht werden.
5, Kompressorfehler;
Wenn bei aufgeladenen Motoren das schwimmende Lager an der Seite des Ladekompressors beschädigt ist, kann dies dazu führen, dass eine große Menge Öl durch den Kompressor in das Ansaugrohr des Motors gelangt und in den Zylinder gelangt, wo es an der Verbrennung teilnimmt, was zu starker blauer Rauchentwicklung führt Motorbetrieb. Wenn das brennende Öl und der Abgasrauch blau sind und Öl am Druckluftauslass oder am Ansaugschlauch anhaftet, kann grundsätzlich davon ausgegangen werden, dass der Turbolader Öl austritt. Öl fließt in die Verbrennungskammer. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Kompressor ausgetauscht werden. Außerdem sollte überprüft werden, ob das Schmieröl verunreinigt ist, und ggf. ausgetauscht werden.
6. Die Luftfilterung ist blockiert.
Überprüfen Sie den Luftfilter auf Verstopfung. Die Verstopfung des Luftfilters erhöht den Widerstand beim Ansaugen des Zylinders und der Ansaugvorgang ist nicht gleichmäßig. Im Zylinder herrscht ein gewisser Unterdruck und das Schmieröl wird ebenfalls in den Brennraum gesaugt. Daher sollte bei Auftreten von blauem Rauch auch der Filter überprüft und gereinigt werden.
Weißer Rauch: Weißer Rauch ist kein Rauch, aber das Abgas enthält Wasserdampf oder Öldampf. Zu Beginn des Motorstarts oder bei kaltem Maschinenzustand ist das Abgasrohr weißer Rauch, da die Motorzylindertemperatur niedrig ist und sich Öl und Gas verdampfen und bilden , besonders im Winter. Wenn der Motor bei kaltem Wetter läuft, ist die Motortemperatur niedrig, die Abgasrohrtemperatur ist ebenfalls niedrig und der Wasserdampfabgase kondensiert zu Wasserdampf und bildet weißen Abgasrauch, was ein normales Phänomen ist. Wenn die Motortemperatur normal ist und die Abgasrohrtemperatur normal ist, wird immer noch weißer Rauch ausgestoßen, was darauf hinweist, dass der Motor nicht normal funktioniert, und es kann als Motorfehler beurteilt werden.
Die Hauptfaktoren, die seine Entstehung beeinflussen, sind:
1. Die Zylinderlaufbuchse ist gerissen oder die Zylinderauflage ist beschädigt und das Kühlwasser dringt mit steigender Kühlwassertemperatur und -druck in den Zylinder ein. Bei der Abgasbildung kann es leicht zur Bildung von Wassernebel oder Wasserdampf kommen;
2, die Zerstäubung des Injektors ist schlecht, der Einspritzdruck ist zu niedrig, es kommt zum Phänomen des Tropfens von Öl. Das Kraftstoffgemisch im Zylinder ist nicht gleichmäßig, die Verbrennung ist nicht vollständig, es entsteht eine große Anzahl unverbrannter Kohlenwasserstoffe, und beim Ausstoßen kann sich leicht Wassernebel oder Wasserdampf bilden.
3. Der Vorlaufwinkel der Ölzufuhr ist zu klein. Es wird zu wenig Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt, bevor der Kolben die Oberseite des Zylinders erreicht, wodurch ein dünneres brennbares Gemisch entsteht. Eine zu späte Einspritzung verringert die Menge an vorgemischtem Kraftstoff und die Menge an vorgemischtem Kraftstoff wird verringert. Das vorgemischte Gas wird reduziert, die Verbrennungsgeschwindigkeit verringert sich, die Verbrennung endet spät und es entsteht viel Wasserdampfrauch.
4, es gibt Wasser und Luft im Kraftstoff. Wenn Wasser und Luft in den Zylinder eingespritzt werden, um ein ungleichmäßiges Kraftstoffgemisch zu bilden, ist die Verbrennung unvollständig und es entsteht eine große Menge unverbrannter Kohlenwasserstoffe, die aus der Maschine austreten.
5, Kolben, Zylinderlaufbuchse und andere schwerwiegende Abnutzungserscheinungen werden durch unzureichende Kompressionskraft verursacht, ein Teil des Kraftstoffs wird ohne Verbrennung in Öldampf umgewandelt, sodass weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt;
6, wenn der Dieselmotor gerade startet, brennt der einzelne Zylinder nicht (insbesondere im Winter) und das unverbrannte Kraftstoffgemisch wird mit den Abgasen anderer Arbeitszylinder ausgestoßen, um Wasserdampfrauch zu bilden.
