1. Bestimmung des Fördervolumens von Pumpe und Motor
Ob es sich um ein geschlossenes System oder ein offenes System handelt, ob es sich um einen quantitativen Motor oder einen variablen Motor handelt, die Wahl des Motorhubraums richtet sich in der Regel nach dem maximalen Lastdrehmoment beim Ausbalancieren der Arbeit oder nach den Anlaufdrehmomentanforderungen bei den Arbeitsbedingungen ist hart.
Ob es sich um ein geschlossenes oder ein offenes System handelt, ob es sich um eine Mengenpumpe oder eine Verstellpumpe handelt, der maximale Hubraum der Pumpe richtet sich nach der Nenndrehzahl des Motors und der maximalen Drehzahl des Motorhubraums.
2. Warum einen variablen Motor verwenden?
Obwohl das geschlossene System möglichst einen quantitativen Motor mit geringer Größe, geringen Kosten und hohem Wirkungsgrad verwendet, wird dies durch die Art des Hydrauliksystems und manchmal durch die durch Einstellen des Eingangsendes (Motor + Verstellpumpe) erhaltene Ausgangsgeschwindigkeit bestimmt. wird durch Faktoren wie Effizienz und Kosten begrenzt. Daher müssen wir bei einigen Geräten gleichzeitig die Ausgabeseite anpassen. Das Ausgangsdrehmoment des Gesamtsystems ist ausreichend und die Ausgangsanpassung dient eher dazu, den Ausgangsdrehzahlbereich der Hocheffizienzzone zu erweitern.
3. Was sind die Einstellmethoden des Ausgangsendes und ihre Eigenschaften?
Zu den Einstellmethoden am Abtriebsende gehören hauptsächlich die Änderung des Motorhubraums, die Änderung des Übersetzungsverhältnisses des hinteren mechanischen Getriebes sowie die Erhöhung oder Verringerung der Anzahl der Online-Motoren. Folgendes wird ausgearbeitet.
Die hydrostatische Antriebsvorrichtung ist hauptsächlich auf den Dieselmotor abgestimmt, der Dieselmotor kann mit einem Drehzahlverhältnis von etwa 2 zu 4 (z. B. der Drehzahl von 800-3000) verwendet werden und die Nennleistung liegt nur in der Nähe des Arbeitspunkts 1,15 bis 1,3. Daher ist das verfügbare Nickverhältnis des Motors der Hauptfaktor, der die Geschwindigkeitsabdeckung der Fahrmaschine beeinflusst.
Variable Pumpe + quantitativer Motorweg, variable Pumpenverdrängung von etwa 25 % bis 100 % Änderung und Motoranpassung, das Gesamtgeschwindigkeitsverhältnis beträgt etwa 8 bis 16, das Gesamtneigungsverhältnis beträgt etwa 4 bis 6. Diese Methode eignet sich besser für kleine Gehgeschwindigkeiten (z. B. weniger als 25 km/h, 25/16=1,56 km/h=0,43 m/s, grundsätzlich kann eine niedrige Gehgeschwindigkeit und ein Traktionsmoment erreicht werden Die Änderung ist nicht sehr groß (z. B. beträgt die Änderung des Traktionsdrehmoments weniger als das 5- bis 10-fache), die Gehkraft ist eine kleine Ausrüstung, z. B. ein harter Gabelstapler, ein Schlupflenklader, eine Vibrationswalze usw.
1) Verstellpumpe + Verstellmotor
Der Hubraum des abhängigen variablen Motors ändert sich zwischen etwa 40 % und 100 %, sodass das Gesamtgeschwindigkeitsänderungsverhältnis etwa 20 zu 40 und das Gesamtneigungsänderungsverhältnis etwa 10 zu 15 beträgt. Die maximale Fahrgeschwindigkeit kann etwa 40 km/h betragen (40/40=1Km/h=0.28m/s, grundsätzlich kann eine langsame Gehgeschwindigkeit erreicht werden) Ausrüstung.
Die Vorteile sind wie folgt:
1.1) Die Hocheffizienzzone der hydrostatischen Vorrichtung wird erweitert
Wenn die üblicherweise verwendete Betriebsgeschwindigkeit und die Leertransportgeschwindigkeit einen großen Unterschied in der Ausrüstung haben, wenn bei Verwendung eines quantitativen Motors mit großer Verdrängung (Lastbestimmung) der erforderliche Durchfluss bei hoher Geschwindigkeit und leichter Last relativ groß ist, muss die Verdrängung der Pumpe größer sein , aber zu diesem Zeitpunkt ist der Systemdruck relativ niedrig, so dass das Druckverlustverhältnis der Rohrleitung höher ist und sich die Systemeffizienz während des Betriebs verschlechtert. Bei niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment muss der Hubraum der Pumpe reduziert werden und der volumetrische Wirkungsgrad ist ebenfalls nicht hoch. Daher kann ein variabler Motor ausgewählt werden, um die oben genannten widersprüchlichen Probleme zu lösen. Zu diesem Zeitpunkt kann die maximale Verdrängung des Motors entsprechend der maximalen Last bei niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment bestimmt werden, und die Verdrängung der Pumpe kann entsprechend der hohen Geschwindigkeit und leichten Last bestimmt werden, wenn der Motor eingeschaltet ist ist eine kleine Verschiebung. Der maximale Hubraum des Motors bleibt unverändert, aber der maximale Hubraum der Pumpe wird reduziert, und das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Hubraumverhältnis des Motors. Nach Verwendung des Verstellmotors wird der Ausgangsbereich der hydrostatischen Antriebsvorrichtung auf den Hochgeschwindigkeitsbereich erweitert (wie unten gezeigt) und der Hocheffizienzbereich der hydrostatischen Vorrichtung erweitert. Obwohl der variable Motor verwendet wird, arbeitet der variable Motor mit einem kleinen Hubraum, der Motorwirkungsgrad wird verringert und die Kosten des variablen Motors sind ebenfalls höher. Allerdings überwiegen die Vorteile des variablen Motors die Nachteile. Daher eignet es sich besser für große Leistungen, große Drehmomentänderungen und große Drehzahländerungen.
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
1.2) Lockern Sie die maximale Ausgangsgeschwindigkeitsgrenze, und die Geschwindigkeit vieler variabler Motoren mit kleinem Hubraum ist deutlich höher als die zulässige Geschwindigkeit von großem Hubraum, die um etwa 20 % ansteigen kann, und diese Geschwindigkeit ist das, was wir brauchen.
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
1.3) Merkmale des Null-Verdrängungsmotors: Einige neue Kolbenmotoren können die Verdrängung im Betrieb auf Null einstellen. Mit diesem Motor kann das Antriebsrad in einem Zustand, in dem es nicht stoppt, zwischen Antriebs- und Freilaufzustand umgeschaltet werden.
1.4) Verbessern Sie die Kostenleistung. Wenn der quantitative Motor mit großer Verdrängung mit einer großen Verstellpumpe und einem Hochdruckschlauch mit großem Durchmesser kombiniert wird, überschreitet er den Rahmen einer Produktion im wirtschaftlichen Maßstab (z. B. wenn die Verdrängung der Pumpe mehr als 160 ml/U beträgt). , und der Durchmesser des druckfesten 400bar-Schlauchs ist größer als 25mm), wird sich der Preis der Komponenten stark erhöhen.
2) Verstellpumpe + Mengenmotor + Getriebe
Da der variable Motor einen geringen Wirkungsgrad, große Abmessungen und einen hohen Preis hat, ist es manchmal besser, den Hochgeschwindigkeits-Quantitätsmotor + Hinterradgetriebe zu verwenden, als den variablen Motor, der besonders für die gesamte Maschine mit einer breiten Breite geeignet ist Unterschied in der Betriebs- und Leerlaufübertragungsgeschwindigkeit. Der Nachteil besteht darin, dass bei fehlender Kupplung bei sehr niedriger Geschwindigkeit angehalten oder der Gang gewechselt werden muss.
3) Verstellpumpe + Verstellmotor + Getriebe
Wenn die Fahrgeschwindigkeit höher ist, beispielsweise mehr als 40 km/h. Bei hoher Geschwindigkeit und geringer Last beträgt der Hubraum des Motors 25 % und der Systemdruck 100 bar. Wenn beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit das Lastdrehmoment um das Zwanzigfache erhöht wird und der Motorhubraum 100 % beträgt, kann der Systemdruck 500 bar erreichen. Daher muss eine Erhöhung des Motorhubraums in Betracht gezogen werden, um den maximalen Lastdrehmomentbedarf zu decken. Allerdings ist bei hoher Geschwindigkeit, selbst wenn der Motor mit einer kleinen Verdrängung arbeitet, um die erforderliche Fahrgeschwindigkeit zu erreichen, eine größere Durchflussrate erforderlich, sodass eine größere Verdrängungspumpe und eine Rohrleitung mit größerem Durchmesser erforderlich sind, was die Kosten erhöht. Daher kann das hinten montierte Getriebe hinzugefügt werden, um den gesamten Einstellbereich des äquivalenten Hubraums durch das mechanische Übersetzungsverhältnis zu erweitern. Es eignet sich für Fahrzeuge mit großen Antriebsanforderungen und einem großen Geschwindigkeitsbereich (z. B. Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 bis 50 km/h), und es ist erforderlich, am Abtriebsende Geräte wie ein Getriebe hinzuzufügen.
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
4) Multihydraulisches Motorschaltsystem
Die Verwendung mehrerer Motoren mit kleinem Hubraum anstelle eines Motors mit größerem Hubraum zur Verbesserung des Steigungsverhältnisses und des Geschwindigkeitsverhältnisses, hauptsächlich aus folgenden Gründen.
4.1) Das erforderliche Ausgangsdrehmoment ist relativ groß, die Verwendung eines einzelnen Hydraulikmotors kann die Anforderungen nicht erfüllen oder ist unwirtschaftlich;
4.2) Die erforderliche Drehzahl ist hoch und die zulässige Drehzahl des Motors mit großem Hubraum kann nicht erreicht werden oder ist nicht wirtschaftlich.
4.3) Passende Bauraumanforderungen.
Die Anwendungen lauten wie folgt:
4.1) Null-Verdrängungsmotor im Hochgeschwindigkeitsschema
Die Anzahl der Arbeitsmotoren wird in einem Steuermodus mit geringem Energieverbrauch geändert, wodurch das variable Pitch-Verhältnis und das variable Geschwindigkeitsverhältnis des Mehrmotorensystems erheblich verbessert werden, und es kann zwischen den Fahrten umgeschaltet werden. Ma Da hat beispielsweise einen Hubraum von 120 l/U, ein Hubraumverhältnis von 1:4 und einen Mindesthubraum von 30 ml/U. Wenn ein großer Motor mit 15 ml/U quantitativem Hubraum und +105 ml/U Hubraum verwendet wird, beträgt das variable Hubraumverhältnis 8:1 und die Effizienz des 15 ml/U quantitativen Motors ist viel höher als die Effizienz des variablen Motors Arbeiten im kleinen Hubraum. Fahrgeschwindigkeit bis zu 40-50km/h. Bei leistungsstarken Maschinen ist bei Hochgeschwindigkeitslösungen häufig eine Kombination aus Mehrmotorenschaltung und einer hinten montierten Getriebeschaltung erforderlich. Ein Schaltgetriebe ohne Kupplung erfordert zum Schalten einen Stopp oder eine niedrige Geschwindigkeit. Mit der Kupplung kann der Gang zwischen den Fahrten gewechselt werden.
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
Die Arten und Eigenschaften des Verstellmodus des Hydromotors am Abtriebsende der hydrostatischen Antriebsvorrichtung
4.2) Freilaufmotor im Niedriggeschwindigkeitsschema
Radmotoren werden in Systemen mit niedriger Geschwindigkeit eingesetzt. Bei Radmotoren handelt es sich im Allgemeinen um Innenkurvenmotoren mit Freilauffunktion, sie können jedoch nicht in ein Heckgetriebe integriert werden, und der gesamte äquivalente Hubraum kann nur durch Vertauschen der Anzahl der Online-Motoren geändert werden. Beispielsweise wird vom Allradantrieb auf Zweiradantrieb umgestellt, um eine Verdoppelung von Geschwindigkeit und Drehmoment zu erreichen. Der Nullverdrängungsmotor in der Hochgeschwindigkeitslösung oben kann ohne Stöße zwischen den Fahrten umgeschaltet werden. Allerdings kann der Kurvenmotor im Rad die Freilauffunktion nur beim Parken oder bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten erreichen.
Im Niedriggeschwindigkeitsschema entspricht der Null-Verdrängungsmotor + Raduntersetzungsgetriebe dem Radmotor, und die Anzahl der Online-Motoren kann während der Fahrt geändert werden. Aufgrund der Wirkung des Untersetzungsgetriebes ist der Widerstand jedoch größer.
Es ist zu beachten, dass der Motor seine Bremsfähigkeit verliert, wenn er sich im Freilauf- oder Nullverdrängungszustand befindet.
4.3) Regelung des Differential-Verdrängungsmotors
Die maximal zulässige Drehzahl des Motors war schon immer ein wichtiger Faktor, der den Anstieg der Fahrzeuggeschwindigkeit begrenzte. Insbesondere ist der Einfluss des Radmotors im Niedriggeschwindigkeitsschema stärker ausgeprägt. Die maximal zulässige Geschwindigkeit des Radmotors im Normalbetrieb ändert sich mit der Verdrängung, die maximale Geschwindigkeit beträgt jedoch etwa 200-400 U/min Die Freilaufgeschwindigkeit kann 1000-1200 U/min erreichen, sodass Sie in Betracht ziehen können, unterschiedliche Hubraummotoren zum Antrieb verschiedener Antriebsräder zu verwenden. Durch die Abstimmung unterschiedlicher Hubraummotoren und die Vertauschung der Anzahl der Online-Motoren werden unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten erreicht. Wenn bei hoher Geschwindigkeit und leichter Last der Motor mit kleinem Hubraum arbeitet, wird der Motor mit großem Hubraum auf den Freilaufzustand oder den Zustand ohne Hubraum eingestellt, um die Fahrgeschwindigkeit zu verbessern. Bei schweren und niedrigen Geschwindigkeiten arbeiten vier Motoren gleichzeitig, um eine ausreichende Traktion zu gewährleisten. Eher geeignet für schwere Lasten mit niedriger Geschwindigkeit und leichte Lasten mit hoher Geschwindigkeit.
